一個中國海員在伊朗戰區的生活(圖

2026-03-20 | 來源: 《財經》 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

港口附近爆炸後冒起的濃煙。攝影/高陽

對於戰事進展，高陽建立了自己的一套判斷體系：看碼頭上伊朗(专题)工人是不是正常上班

文｜《財經》記者江瑋

編輯｜蘇琦

凌晨四點半，鬧鍾響起，船艙裡仍是一片黑暗。

41歲的中國船員高陽簡單洗漱後走進廚房，開始准備早餐。粥、面食、煮雞蛋和鹹菜是最常見的搭配。七點以後，船員們會陸續來到餐廳吃飯。鍋裡的粥還在翻滾，廚房裡一切如常，但船艙外的世界和半個月前剛進港時已經發生了翻天覆地的變化。

船只停靠在伊朗南部波斯灣的阿巴斯港，美國、以色列(专题)與伊朗的戰事正在這片海域發生。2月28日，美國和以色列聯手對伊朗發動了代號分別為“史詩怒火”與“咆哮雄獅”的大規模軍事打擊行動。在距離港口不遠處的地方，有時夜空會被突然照亮——那是導彈在空中被攔截後爆炸產生的火球。

遠洋貨船的夜晚並不安靜，空調出風口的風聲和機艙隱約的震動讓高陽需要戴著耳塞入睡。戰事爆發後，耳塞幫他隔絕的還有戰機呼嘯而過的轟鳴聲。

這是高陽人生中第一次真正意義上的遠洋航行。2026年1月27日，他在大連港登上一艘5萬噸級散貨船。船上共有22名船員，大多數來自中國，還有三名緬甸船員。船籍注冊在巴拿馬，這在國際航運中很常見，因為巴拿馬的稅收政策更優惠，管理制度也更靈活。在過去一個多月的時間裡，這艘船從大連一路向南，經過台灣(专题)海峽、南海和馬六甲海峽，進入印度(专题)洋，然後繞過斯裡蘭卡北上，駛向波斯灣。

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戰事爆發

2月19日夜裡，高陽抵達霍爾木茲海峽阿巴斯港附近的錨地。霍爾木茲海峽是全球能源運輸的咽喉要道，全球海運石油總量的四分之一、液化天然氣運輸量的五分之一都經由此處運往世界各地。霍爾木茲海峽的航運安全對全球油氣供應至關重要，直接影響著全球石油價格。

自美國和以色列對伊朗發動軍事打擊以來，霍爾木茲海峽處於事實上的關閉狀態。過去兩周的戰事已經使油價飆升至每桶100美元以上，迫使數十個國家釋放緊急石油儲備。

遠洋船進入港口需要排隊，就像飛機在機場等待停機位一樣。高陽所在的散貨船在錨地停了八天。其間他們沒有感到任何戰爭的威脅，周圍一片祥和。

錨地附近的霍爾木茲島和格什姆島是伊朗頗受歡迎的旅游景點，每天都有快艇載著游客在各國貨船之間穿梭。還有小商販駕駛快艇前來向船員兜售蔬菜、水果、水產品和電話卡，他們的收款方式很靈活，既收美元，也能以物易物，廢銅、廢鐵、舊纜繩和酒都收。

2月27日夜裡，這艘散貨船終於獲得泊位，駛入阿巴斯港。阿巴斯港是伊朗南部霍爾木茲甘省的省會，位於霍爾木茲海峽北岸。歷史上它曾在波斯人、葡萄牙殖民者和阿曼人之間幾度易手，鄭和下西洋時也到訪過這裡。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，由於伊朗西南部的港口被封鎖或遭占領，阿巴斯港才逐漸發展成為伊朗的主要商業港口。

作為軍民兩用港口，阿巴斯港擁有伊朗海軍的主要基地，是控制霍爾木茲海峽的關鍵樞紐；它同時承載著伊朗超過85%集裝箱吞吐量，是伊朗石油和石化產品、礦產品出口的重要通道。

盡管阿巴斯港是伊朗最大的港口，但與中國那些現代化的大型港口相比，高陽眼中的它顯得有些陳舊，碼頭地面露出裂痕，像是年久失修。